中村史郎媒体专访记录

中村史郎（Shiro NAKAMURA）   日产汽车公司高级副总裁兼首席创意官

中村史郎与媒体合影（左三）

【问题】昨天在晚宴上也沟通了很多，讲到新蓝鸟的一些设计，我个人认为新蓝鸟的设计非常的前卫，代表了不单是日产，而是整个车系品牌的未来感觉，这种车型的设计，你的灵感源自于什么地方，另外这种设计未来会应用到其他的同系车型里吗？

中村史郎：首先新蓝鸟是日产新的设计概念中一个重要的元素，新楼兰也已在中国上市，新蓝鸟、新楼兰、和日产 Maxima这三款车主要代表日产最近的设计 倾向。所以正像您刚才说的这样，它目前是日产今后设计方向的主流，包括这款车的前面运用的流线型线条，也是今后的主流。

【问题】纵观整个车市，整个品牌，大家基本上都采用了家族式前脸，各个品牌都在用统一的家族式前脸，造成某一款车和家族里面的其他车都非常相似，但是过去我们知道，汽车历史有这么多年了，过去一个品牌车型，每款车都长得不一样，您怎么看待这个趋势？

中村史郎：您说的这个也有道理，以前也不是说让每款车长得不一样，而是说把范围放得比较宽，现在是集中起来，把特征集中在某几点上，大家一看就可以看清楚，现在是这种倾向。

【问题】所以您怎么看待这种新的设计趋势？

中村史郎：如果我们不将特征集中在几点上，非常明显的能认识我们家族脸，在全世界品牌泛滥的情况下，很难让大家认识到日产这么一个有特征的品牌，英菲尼迪也是一样的。

【问题】现在除了家族式设计，整个汽车设计领域里面，包豪斯设计理念很泛滥，同时也已经成为现代汽车设计的主导，尤其在欧美汽车企业当中。您对包豪斯设计理念的看法？同时在未来日产汽车，包括英菲尼迪车型设计当中，将会采取什么样的设计风格以及设计理念？

中村史郎：首先是一个家族前脸，英菲尼迪前脸就非常的小，棱角有着非常明显的特征，这个我们已经先走了一步。日产的话，我们在概念上表现得比较松散，但是 在全球品牌如此之多，市场也这么多元化的情况下，如果不把品牌的特征更全面、更鲜明的表现出来，那就很难往前走。在世界潮流的驱动下，不光是日产汽车，其 实大家现在都已经朝这个方向走了。

和以前相比，品牌越来越多，这是主要因素。比如说在人特别多的情况下，如果不表现出你的特征，很难在芸芸众生中让人认识到你，这是一个主要的因素。还有你 刚刚说的包豪斯，昨天我也提到了它非常干净，是一种工业化的设计，有很多品牌是往这个方向走的，但是我们有点不一样，有很多的跃动感，很感性，是在对用户 心里做一些表达。

【问题】关于本次车展发布的全新车，可以看到个性和特征越来越鲜明，尤其与欧美几个品牌比较大众化的设计差别越来越大，是不是就可以归结为之前中村先生说过，与其让所有的人喜欢，不如让喜欢的人更喜欢？

中村史郎：我不反对大家都来喜欢我们，如果你想要让所有的人都喜欢你，可能所有的人都不喜欢你。刚才那个名人，一眼就能看出，他不是大家都喜欢的那种类 型，他的个性太强了，但是喜欢他的人很多，而且是非常非常的喜欢。如果你想让所有人都喜欢你，你就会越来越没个性，到最后大家都觉得你无所谓了。当然让所 有的人都喜欢你，这点很重要，我也愿意这样，但是也非常喜欢将个性和特征非常强烈的表现出现，最终的结果就是让更多的人能够喜欢你。

【问题】我还有一个问题，实际上这次东京车展一下子发布了三款概念车型，我觉得这是日产，尤其是近几年都很少见到的，因为大部分的车型车企都在做量产车，即便概念车也是在为未来的量产车铺路，我们一下子发布了三款概念车，它的意义和价值在什么地方？

中村史郎：因为东京车展两年举办一次，而且东京是我们的国家，我们的地方，所以这次就决定发布三款概念车。这三款概念车的设计，我们不知道是否可以直接应 用到今后的量产车中，但是我们可以根据这三款车的类型，生产出类似的车型，这已在计划之中。这三款车本身是不是会成为新的产品，现在还不知道，但是它的元 素，它的设计方向，是可利用的。

【问题】我记得非常清楚，当时日产推出Friend-ME，其实就是现在的这款蓝鸟，是非常成功的，当时Friend-ME概念车推出来时就很好，我相信您心中肯定了解这三款可能未来为了哪些量产车来铺路，您能不能再透露一些呢？

中村史郎：现在不能说。此次我们展示的这三款概念车并不是为了这次的展会做的，应该说是为应用到未来的某个板块设计的。

【问题】现在车联网技术以及自动驾驶逐步向我们走来，这样的技术对于车内部空间的设计会有哪些积极的影响？

中村史郎：车联网的代表车型请看这个，因为最近的信息量太多，要在车内操作的内容太多，这样会影响我们的驾驶，所以应该把信息操作方面简化。不光是这款 车，这次我们所展示的所有概念车都是一个方向，就是让驾驶员能够通过简单的操作，就可以掌控越来越多的信息，这是我们今后努力超越的方向。

【问题】在这几款概念车里面运用了哪些新的材料和工艺，哪些新的技术能够快速应用到量产车上？

中村史郎：首先，您说的新材料，现在用的越来越多的是铝和碳纤维，因为这些材料比较轻，原来用的也是比较多的，这是一个非常大的方向，今后我们还要逐步在量产车上加大这些新材料的使用量。

【问题】现在车身的材料，成本还是特别高吗？这些材料普遍运用到量产车上大概还要多长时间？

中村史郎：这个是要根据车型而定的，如果是比较贵的车，可以会很快的应用上，如果是便宜的车，碳纤维材料就不大容易应用上。英菲尼迪就比较容易，马上就可以运用碳纤维材料了，但从价格上来看，价格越低的车就越比较难应用上，一开始我们会用在一些高级的车型上使用。