作为一款名副其实的跑车型SUV，2018年款捷豹F-PACE拥有卓越的动态性能，充分满足消费者对驾乘与操控的期望。在任何路况下，F-PACE均能呈现精准的操控感和灵敏的响应性，全面展现其毫不妥协的性能基因。

灵动、直接、敏捷

F-PACE的一切设计细节均致力于提供优异的驾驶体验，正是这一点使捷豹汽车能够从众多汽车品牌中脱颖而出。其设计理念并非通过调整核心DNA满足客户对跑车型SUV的驾乘与操控期望，恰恰相反：捷豹将其轿车和跑车的卓越动态性能应用于F-PACE上。

这一绝不妥协的做法明确了车辆在车身重量、重量分布、扭转刚度和空气动力学方面应达到的目标。只有满足这些基本条件，才能打造出真正符合需求的底盘系统。鉴于智能全铝架构的高刚度为其奠定了基础，F-PACE也拥有长达2874毫米的轴距，加上重心正好可置于双轴之间，不但驾乘体验得到了改善，动态表现也大大提高。

全新F-PACE配备同级领先的双叉臂式前悬挂系统和集成式多连杆式后悬挂系统，以及一个精密的电动助力转向系统，因此在任何路况和天气条件下都可提供无可匹敌的动态性能。

“我们所开发的每一款捷豹车型均兼具灵动和敏捷的响应，有卓越的驾乘表现和精细的操控感，全新F-PACE也不例外。”

 “借鉴了F-TYPE车型的所有经验，其转向反馈迅速，带来真实的连通性。双叉臂式前悬挂系统和集成式多连杆式后悬挂系统提供了精准操控和车身控制的理想平衡，使F-PACE可在任何路面上提供舒适的驾乘体验。”

——捷豹整辆首席工程师Mike Cross

全新F-PACE配备了已在F-TYPE车型上大获成功的双叉臂式前悬挂，其性能远远胜过其他款式的悬挂系统。双叉臂式前悬挂提供极高的外倾刚性，使得前胎快速产生侧向力，使得入弯更快速，对转向指令的响应更迅捷，车辆更灵动。

另一个优势是出色的侧倾外倾增量：在悬架的整个行程范围内，轮胎能够更好地与路面保持接触，从而产生更大的抓地力并且保持操控感。

悬架几乎全部采用了铝合金，尤其是前转向节，因此可以很大程度上减轻重量。这一复杂、有棱纹的产品须通过铸造毛坯锻造部件获得，在轻重量的情况下仍能保持高刚度。同时，它还能用于管状防倾杆的粘合型衬套，具有更佳NVH性能，也可防止灰尘进入，并提高强度。 

集成式多连杆：舒适畅行

经多年研究和开发，集成式多连杆后悬挂以精致和高性能表现，为车辆提供出色的驾乘和操控体验。集成式多连杆式后悬挂分离了纵向和横向刚度，可在不妥协性能表现的情况下提供最佳舒适度。

与传统多连杆式悬挂相比，控制纵向负载的衬套可采用尽可能低硬度的材质，以便更好地吸收能量，并提供更平稳、更安静的驾乘体验。同时，横向刚度更强，使得车辆响应更为积极。后倾角刚性也更大，从而确保刹车时稳定性更强。

上连杆为铝合金锻件，下臂为铝合金空心铸件——这是该复杂部件的轻量级解决方案。弹簧和减震器被分开安装在恰当的位置，以减缓作用于悬挂的力量，加强了全新F-PACE的标杆性动力和精细操控。该设计也具有高度的空间效率，尽量避免对后备厢容积的影响。

可变转向传动比：更精准、更灵敏

每一款捷豹都是同级别车型中的转向技术标杆。F-PACE也不例外，并且这一目标带动了方向盘至轮胎接地面之间每一个部件的开发，从而实现捷豹转向所要求的精准度、响应性和线性度。

整车的设计方案与对细节的精益求精为F-PACE带来了这一灵敏的互动感：转动方向盘，车辆就会立刻转向，没有任何延时。正是这一点让这款跑车型SUV拥有跑车般的转向感。

为此，设计人员采取了多种的措施包括为转向齿条增加第五个安装点并且增加副车架-车身连接处的转动刚度。因轮胎接地面可迅速增加横向力，高横向刚度的后轴也对入弯表现提供很大帮助。F-PACE的空气动力学特性，让其前/后举升平衡更接近轿车而非SUV，从而进一步提高高速巡航时的驾驶体验。

电动助力转向系统软件根据以往从F-TYPE、XE和XF中获得的经验进行了适当调节。F-PACE系统还得益于专有的闭环控制系统。专门开发的算法可计算路面的反作用力，并基于这一信息进一步细化助力等级，使转向更加直观。

电动助力转向系统的优异表现同样获益于标配的可变转向传动比。可变转向传动比由齿条上的可变径节齿轮和小齿轮上的固定径节齿轮实现。通过将与齿条齿轮轮齿的接触点从在中心时最低更改为在全锁时最高，驾驶者越转动方向盘，转向就越灵敏。

电动助力转向系统不仅改进了驾驶体验，还能提高了燃油效率——当驾驶者转动方向盘时，仅消耗电力。这使欧洲联合循环标准下的能耗和排放减少了3%。

四个车轮的尺寸

经过精心的设计和在全球多个地点的大量测试，每一个轮毂和轮胎组合都能实现抓地力、低滚动阻力、舒适性和耐用性的平衡。F-PACE提供丰富的选择，从专为降低空气阻力而设计的18英寸轮毂到引人瞩目的22英寸锻造轮毂。

22英寸轮毂是由捷豹路虎特殊车辆运营部门专为F-PACE所开发的。为了让轮毂更轻、更坚固，这款轮毂采用了锻造铝合金，不仅有助于实现如C-X17概念车般的外观，还使F-PACE在恶劣路况中具有出色的行驶动态性能和牵引力。

专门开发的265/40/R22轮胎不仅能够产生强大的抓地力，还能为乘员带来卓越的舒适性并提高抗损性。增加的侧胎厚度提高了驾乘感与胎纹吸收碰撞的能力。轮辋边缘到侧胎边缘的距离也有所增加。

扭矩矢量分配制动系统：作为标准配置提供，提高车辆的灵活性

扭矩矢量控制是另一项为F-TYPE开发、如今被应用于F-PACE的配置。该系统能够进一步提高车辆的灵活性，通过对内车轮逐渐施加制动力减轻入弯时的转向不足，帮助驾驶者在转弯过程中将车辆保持在理想的路线上。为避免影响转向感，该系统的主要作用位置为后车轮内侧，因此驾驶者几乎无法察觉该系统的干预。

为保证捷豹的动感基因并使该系统尽可能发挥最大效用，它将在系统内部完成调节，其控制器是定制的，并且其开发过程与处理平衡性能的底盘是并行的。该系统能够对车轮进行控制，因此也可以协助在驾驶者低速行驶过程中，比如在泥地或雪地中行驶时可以起到辅助作用。

自适应动态系统与可调动态模式：优异操控感

所有车型均标配单筒减震器。单筒减震器不仅能够降低非簧载质量，而且比传统的双筒式减震器响应性更好，因此能够保证优异的驾乘体验。

S车型标配的自适应动态系统可将这一体验提升到一个新的高度。通过每秒100次的车身运动监测、每秒500次的车轮运动监测，自适应动态系统持续提供适用路况的连续可变减震，从而在车辆低速行驶时带来更舒适的驾乘感，而在高速行驶时提高操控表现。 

可调动态模式最初为F-TYPE车型研发，该系统允许驾驶者通过中央触摸屏，单独为油门开度、变速器换档策略、转向操控感、以及自适应动态系统（如有配备）设置动态或普通模式。

安装InControl智能驭领 尊享触控车载信息娱乐系统的车型还可增加Dynamic-i配置。Dynamic-i可显示秒表、加速G值以及油门开度信息，与驾驶者产生密切的互动。