路虎总会给人带来惊喜，在推出揽胜极光后，路虎不断更新旗下的车型，从揽胜、揽胜运动，接下来的发现神行，这次轮到了发现，最后剩下只有卫士了。非常荣幸受邀参加路虎新发现的首批媒体在中国国内的试驾，地点位于内蒙腾格里沙漠和宁夏贺兰山麓。

路虎发现是路虎最重要的车型之一，至今已有28年的历史。当年揽胜一代独行豪华越野车市场数十年没有对手，随着日系的三菱帕杰罗和丰田陆地巡洋舰出现，以低价瓜分路虎独享的市场，让路虎有了危机感，于是就有了发现系列。当时发现和揽胜二代共享底盘和发动机，前后硬桥和自然吸气V8，空间更大拥有7个座位，采用了延续至今的阶梯式车顶，价格相比揽胜更有竞争力。

路虎LAND ROVER旗下有3个车系，路虎刻意按不同的定位市场用3个品牌来营销，即路虎揽胜、路虎发现和路虎卫士。路虎揽胜包括揽胜行政版、揽胜运动版和揽胜极光。路虎发现包括发现神行和新发现。路虎卫士只有卫士单一车型，相信接下来就是卫士的更新换代和车型扩充了。路虎卫士作为经典硬派越野车的代表，很多人都希望路虎能象奔驰G一样保持其经典外形，但市场表现不得不让路虎考虑有所改变，实际上已有概念车试探反应。揽胜已有完整的系列，涵盖了整个豪华SUV的市场，从年轻化到运动型，直至高端的行政级。而发现应该是路虎最会有作为的车型，市场空间更大，面对的目标人群更广，当然竞争的对手也更多，包括了大众的途锐、JEEP的大切，更有丰田的普拉多和陆巡，甚至是日产的新途乐。

这次的新发现是发现车型的第5代，每隔2代发现在外型上都会有大的改变，但这次的变化可以说是颠覆性的，似乎脱离了我们对硬派越野车的方正直线条的固有形象。实际上路虎对越野车的定义也在改变，从最初的“征服自然”到更多的“探索和发现自然”，也就是“一切源于发现，THERE IS A REASON FOR EVERYTHING”的理念。也许路虎希望顺应市场，让新发现更时尚动感，符合更多人群的审美。

为了符合当今的潮流，路虎首先要让新发现更加动感，着重改善新发现的公路操控性。作为经典的车系，发现在变革的同时需要有传承，蚌壳式引擎盖和阶梯式车顶被延续。前大灯不再方正，变的更细长，而且采用最新的LED光源，前进气格栅同样变窄，前脸的下半部分更宽大，加上垂直侧进气，显得更加稳重，也更接近路虎的新家族脸谱。

从侧面最能看出新发现的改变。明显的改变是C柱的前倾，不再是发现4的垂直设计，前档和尾窗更大的斜角，前脸也不再垂直，加是上扬的腰线和圆润的车身线条，让新发现显得更加动感，新发现的风阻系数提高到了0.36。也许这样失去硬派风格的改变让现有的发现车迷有所失望，但或许更多的人群甚至更年轻的人群会喜欢上发现。新发现的另一改变是优化了车内空间和车身比例，在不超过5米的长度，通过将前后保杠和轮眉收入车体内，实际扩大了车内空间，可以说在同级7座SUV中，新发现的第2排和第3排的座位空间有绝对的优势。但这样的设计是否会在越野环境下带来更多的车身损坏，还需要今后市场和实际使用的检验。

内嵌的轮廓化日间行车灯让新发现看起来更有灵气，也提供了辨识度。雾灯也同样变得千细。垂直的侧进气不但稳重霸气，而且提高了刹车片的冷却效果。蚌壳式的引擎盖对发动机舱的防水有利，还内有玄机。实际上新发现的发动机进气不是通过前脸的格栅，而是通过两个大灯上方只有6mm的细缝进入引擎盖，引擎盖是中空的，空气通过引擎盖进入下行的导管再上行进入发动机，在涉水时如果有水吸入，会落入下方，而引擎盖中保留的空气可以让发动机在极端的情况下再多工作几秒，就好像我们潜水时的憋气效果。新发现的涉水深度是900mm，有了这样的设计，可以应付更极端的状况。

为了配合前大灯的改变，尾灯也变得细长，并与前大灯呼应带有延伸的小翼，当然是全LED的光源。尾门依然是非对称设计，但从上下对开的两片门改成了上掀的单片门。路虎的下片门是一个经典的设计，不但可以在坡道停车开门防止物品滑落，还可以坐在其上观风景，上片门则可遮阳避雨。为了保留这个经典设计，新发现增加了一片内尾门，承重300kg。采用空气悬挂，新发现在停车时会下降40mm以方便下车，为装卸行李货物，尾部可下降60mm，而在越野状况下，车身最大可升高75mm。当这个圆润的屁股翹起，是不是很性感啊。

 新发现装备3.0L Si6 汽油发动机和旋钮电控ZF 8速自动变速箱，最大功率250KW，最大扭矩450Nm，百公里加速7.1秒。由于采用全铝车身，车重降低了193Kg，公路操控和过弯表现有了明显的提升。智能化电子空气悬挂带来更舒适的驾乘体验，并通过改变车身高度对应不同的环境，<50Km/h速度，车身可升高75mm，<80km>105Km/h时，车身会自动下降13mm，可改善2%的风阻。

新发现的内饰同样得到升级，变得更加时尚和豪华，全面向揽胜看齐。更多的真皮覆盖，带伦敦到路虎工厂地图底纹的铝饰板，双天窗配置，可容纳7名成人的宽敞空间，全真皮的通风加热前排座椅，第2排和第3排5个座位可以分别折叠，而且是全电动折叠，可以通过中控屏，行李舱按键，甚至手机APP远程操作。共有21处高达45L的存储空间，带冰箱功能的中央扶手箱，副驾位双层手套箱和中控面板后的暗格，都体现了路虎的用心。全车共有9个USB充电口，4个12V电源口，WIFI热点同时支持8台设备。MERIDIAN英国之宝剧院级音响，手机互联APP，感应尾门和手环闭锁和解锁都带来了不凡的享受和方便。

新发现在提升公路表现的同时，依然保持强大的越野性能，这也是路虎的强项所在。接近角34°,离去角30°,纵向通过角27.5°,离地间隙283mm，轴心距500mm，最大涉水深度900mm。采用了第二代全地形反馈适应系统，可自动感知地形变化，现在对铺装路面也同样有效。ATPC全地形进程控制可实现自动巡航，哪怕是极端的越野路况。全时四驱系统可以切换到低速四驱放大扭矩以保证强大的越野通过性。陡坡缓降保证了下坡的安全性，但使用时首先要克服自身的心理障碍。新发现是非常安全的，EURONCAP是5星。同时新发现也是可靠的，配件通过35000小时以上的严苛测试，294辆样车在超过20个国家进行了100万英里的路测，环境温度从-35℃到+50℃。

路虎新发现的国内首次媒体试驾在银川举行，试驾里程超过300公里。包括了公路自由驾驶、沙漠体验、涉水和越野路况驾驶。从下榻的银川国际交流中心到内蒙阿拉善左旗的腾格里沙漠采用自由驾驶的方式，以便充分体验新发现在城市道路、高速公路和沙漠公路的驾乘表现。确实新发现在公路的表现有了很大的提升，操控也很轻松灵活，过弯的侧倾也更小，过弯的速度得以提升。空气悬挂让起伏的沙漠公路和非铺装沙石路面有更佳的表现，过滤颠簸峰值乘坐更舒服，隔音和风噪控制比上一代更好。进入腾格里沙漠前，将轮胎的气压降到1.5bar，选择沙地模式，车身升高到75mm，这时轮胎的抓地力更好，发动机的反应也更灵敏，让发现在松软阻力更大的沙漠也能顺利前行。当然沙漠驾驶需要掌握一定的技巧，但新发现的地形反馈系统提供了很大帮助，让沙漠行驶更轻松。新发现的深度涉水表现给我们留下了很深的印象，这时同样要把车身升到最高，选择车辙模式。在贺兰山的汉长城下，我们充分体验了新发现的越野能力，这里包括了可能遇到的各种野外路况。在圆润和时尚的外表下，新发现依然保持着强大的越野能力，不管是上下陡坡，还是碎石沙土路面，新发现都能轻松通过，表现令人满意和放心。在大自然中最能找到驾驶发现的感觉和体会路虎的魅力。

新发现改变的是外表，依然保持强大的“心”，经典的影子犹存，强悍的越野能力依旧，或许我们还在怀念前几代发现的硬派，但新发现已经与时俱进的进入了我们的新生活，这是路虎发现的新脚步。