北纬30°一直被公认为地球上最神秘的地带，有深藏在美洲丛林的玛雅古城、有北非大陆的埃及金字塔、有神秘玄妙的百慕大、有消逝远久的古巴伦空中花园、而川藏线同样坐落北纬30°之上。9月27日我们抵达了天府之国——成都，明天我们将从这里出发，驾驶着广汽三菱奕歌，也是国内第一台奕歌，我们将用它去发现探寻这条中国著名的景观大道……

说起318国道，它的起点为上海市黄浦区人民广场，终点为日喀则市聂拉木县中尼友谊桥，全程5476公里。因横跨中国东中西部，揽括了平原、丘陵、盆地、山地、高原景观，包含了江浙水乡文化、天府盆地文化、西藏人文景观，拥有从成都平原到青藏高原的高山峡谷一路的惊、险、绝、美、雄、壮的景观。川藏线只是318上的一段节选，但却是最为精华的一段，我们的进藏之路程便从成都开始了。

• 开启进藏模式

在得知我们将驾驶奕歌开启我们的川藏线之旅时，我却不巧得了感冒，而且非常严重。为了不放弃这次激动人心的旅程，我决定冒险前行。在抵达成都的当天，感冒依旧没有转好的迹象，在晚餐之之后准备到医院输液。要知道，感冒咋高原上还是非常危险的，病情不但会加重，而且还是引发很多并发症，比如；肺水肿或者是脑水肿，这在高原都是会危及生命的。在医院排了将近两个小时队之后，医生给我的答案是不需要输液，给我开了点药完事，甚至连个化验也没有，这点真是的让我费解。毕竟是成都最大的一家医院，如此草率多少不能理解，关键是我还强调第二天要进藏。算了，看来天意就是要我冒着重感冒上高原，一切随遇而安吧！

出行前开始开着奕歌外出采购各种物资，氧气管、饮用水、食品和简单的药物。虽说如今的川藏线早已是车水马龙，沿途各种物资都可以随时买到，但准备工作还是要进行的。一切准备妥当后，吃完药躺在床上已经是12点钟，脑子中期盼着明早我的感冒会好转，虽然我也知道不大可能。

• 成都——新都桥

里程：360公里

路况：高速公路、盘山路

第一天我们准备抵达360公里之外的新都桥，难度不大。从成都到康定全程高速，而且这条高速公路以后要和林拉高速接轨，也就是说川藏线以后也是全程高速的，据说从成都到拉萨的里程要缩短到一千多公里，沿途会穿越大量的隧道。川藏线变成高速公路？这在十年前恐怕是想都不敢想的事情。

高速上虽然风景宜人，只是没有办法停车拍照，多少有些遗憾。虽然初上高原，奕歌采用的是1.5升涡轮增压发动机，一般来说增压发动机在高原上动力会有损失。不过，奕歌从成都到拉萨，它的动力让我们非常满意，尤其是离开了高速公路之后，在只有两车道的川藏线上超车变的很容易，发动机的时滞很小，涡轮大概在2000转变开始介入，在强烈的推背感之后轻松完成超车。

作为SUV世家的广汽三菱汽车，一直在努力的推广着SUV与自驾游的文化。他们在川藏线、滇藏线和青藏线上都建立了自驾游驿站，为广大自驾进藏的车友提供各种服务，从车辆到生活尽可能的提供各种帮助，而且绝不仅限于三菱的车友。有道是：有朋自远方来不亦说乎，任何喜欢自驾游的车友都是一家人，这在广汽三菱驿站等到了充分的体现。

今天，我们便要拜访川藏线上的第一个驿站——康定站。差不多中午时间，我们从这条没有修完的高速尽头驶下后便抵达了康定。康定是川藏咽喉、茶马古道重镇、藏汉交汇中心。自古以来就是康巴藏区政治、经济、文化、商贸、信息中心和交通枢纽。在1.16万平方公里的土地上，生活着以藏族为主，汉、回、彝、羌等多民族聚居的城市。而让所有人都知道康定的便是那首著名的《康定情歌》

跑马溜溜的山上，一朵溜溜的云哟

端端溜溜的照在，康定溜溜的城哟

月亮~弯~弯~，康定溜溜的城哟

找到了当地口碑最佳的一个小饭馆，四川叫“苍蝇馆”，标准的四菜一汤，那口味儿至今让人怀念。川菜是餐藏线上的主力，甚至在拉萨都是遍布的川菜馆。要品尝正宗的川菜，那就一定要去这样的小饭馆，虽然环境与卫生让人不太适应，但口味儿绝佳。

穿城而过，广汽三菱康定驿站就在川藏线的路旁，也是进藏的必经之路。到达驿站后，白兰晖站长赶紧组织技师给我们的车辆进行检查，驿站并不算太大，上部挂出了一副巨大的川藏线的地图，壮志凌云、共悦人生，这就是驿站的口号！经过将近1小时的各种检测，对胎压又进行了调整，我们又可以驾驶着奕歌前往下一个目的地——新都桥。

新都桥距离康定市只有81公里，国道318、317都在这里过境。这是一片如诗如画的世外桃源，神奇的光线，无垠的草原，弯弯的小溪，金黄的柏杨，山峦连绵起伏，藏寨散落其间，牛羊安详地吃草……川西的平原风光美丽地绽放。被称作“光与影的世界”、“摄影家的天堂”。

新都桥我们之前到访过很多次，尤其是著名的“钙化池”和“姊妹梁子”，在天气好的时候真的让人如醉如痴、不愿离开、只是，这次我们时间有限，并没有去这两个地方。安顿好住所，驾驶着奕歌去山上的一个寺庙，记得前几年来的时候这里还是修建，如今工程已经进入尾声，金顶配合着周围的美景，画面太过于安详。晚上，我们用一顿喷香的牦牛火锅来犒劳我们川藏线上的第一个夜晚。晚安！新都桥！

• 新都桥——巴塘

里程：364公里

路况：盘山公路

也许是新都桥的美让我们有了一丝放松，也许是一天的劳累让我们不愿意在晚上开车出去加油，也许就是一个懒！在昨天进入新都桥时，我们没有加油，本想晚上出去把油加满，后来又决定第二天出发再加油。不巧的是，大概早上5点钟的时候，整个镇子停电了，没有电的加油站当然也就没法加油。其实，这里停电还是很司空见惯的，只是镇子里唯一的加油站发电机也坏了，又不知道啥时候来电，最后只能冒险前行。

油表显示还有大概1/4油量，距离下一个加油站还有70公里。奕歌搭载的是一台CVT变速箱，省油那是一定的，这一路车不多，所以速度并没有放慢，跑到加油站之后居然油灯还没有报警。看来，一台省油的SUV路上会让你不比太为加不到油而担心。

告别了高速公路的同时，川藏线的景观大道之名才真正名符其实起来。而过了雅江后基本上大半个白天都是在4000米海拔以上的高原上打转，高海拔会让很多人体验到什么是“眼睛在天堂，身体在地狱”，高尔寺山隧道口4000米左右，剪子湾山隧道口4200米，卡子拉山垭口4718米，理塘隧道口4100米，理塘县城4014米，海子山垭口4685米。

直到最后，到巴塘时海拔才会降到2500多米。所以，在第二天的行程中，尽量选择住在巴塘，2500米的海报高度，会让你有一个非常舒适的睡眠。很多人也会选择在理塘入住，但是4000米的海拔高度，会让初上高原的人有剧烈的高原反应。

到达巴塘之后，有了前车之鉴，我们第一件事便选择了将奕歌加满油。事后看这个决定简直太完美，第二天依旧是5点钟左右，这里又停电了，不明白为什么这里老是选择早上停电。今晚终于入住了一个藏线的客栈，想着晚上可以喝到正宗的酥油茶了。晚饭回来，来一壶酥油茶坐在院子里畅谈一下人生。结果，藏族美女告诉我们晚上不能喝酥油茶，容易上火。本以为是她在敷衍我们，到了拉萨之后才得知真是如此。

• 巴塘——邦达

里程：363公里

路况：盘山公路、塌方路段

今天遭遇了出发以来的第一次堵车，也是整个行程上的唯一一次堵车，地点就在巴塘——芒康中间的海通沟。今年好像全国的雨水都很大，北京的山区都发生了泥石流和塌方，更何况地质变动中的川藏线。海通沟今年的坍方很严重，7、8月份这里别说汽车，就连进藏的自行车都堵了上百辆，自行车、摩托车、卡车和自驾游的汽车混杂在一起，场面蔚为壮观。8月底，已经是西藏雨季的尾声，目前这里道路在逐步恢复中，但很多地方由于道路毁坏很严重，还在实施单方向放行。所以，车辆积压较为严重。

从巴塘到芒康的100公里我们整整走了5个小时，直到中午时分才抵达芒康，看来今天的行程要受到严重的影响。在这样的非铺装路面行驶，奕歌的四驱系统排上了大用场。它搭载了三菱的S-AWC超级全轮驱动系统，这套S-AWC系统提供了三种驾驶模式（自动、雪地、砂石），用来适应不同的路况，而这套系统依旧是前差速器集成了一个电控耦合器，用来控制左右前轮扭矩输出，实现动力控制精准，操控性更好的效果。

在塌方路段行驶那是富富有余，驾驶模式选择自动变可以勇往直前，甚是方便。

芒康同样有一个广汽三菱的驿站，原本我们打算10点钟到这里检查车辆，目前来看我们需要先解决温饱问题，解决饥肠辘辘的肚子。服务站就在214和318国道的结合点，位置非常醒目。奕歌做个体检完全健康，同时由于海拔越来越高，对胎压做了相应的调整。

驿站的杨站长也对自驾进藏的我们给了两点建议：“川藏线路面较窄，千万不要开快车，也不要赶夜路，一切都要随遇而安，切忌匆忙赶路，自驾游不能着急，多看看两边的风景，能走到哪就走到哪。

在早上出发之前，我们的原计划是今晚住在八宿，房间都已经定好，舒适的大床再向我们招手。但堵车严重影响了我们的行程，下午两点钟从芒康出发，大约在下午五点才抵达了左贡，翻越海拔5008米的东达山时，听金沙江涛声不绝于耳，偷看一眼，道路崎岖，万丈深渊，入藏以来第一次感觉胆战心惊，我与同伴为大自然造就的川藏线而感到震撼，这才是真正的大山，大到让我们如此渺小，就如一粒尘埃一般。

川藏线的骑行者，318猴哥，短暂的交流之后，送了瓶水给他。

终于，在晚上七点半左右我们感到了邦达，天色已经擦黑。邦达镇海拔4300米，它是川藏南线和北线的交汇点，也曾是过去著名的“茶马古道”必经之地。我们先填饱了肚子，准备继续前行。毕竟邦达的海拔较高，虽然连续几日的高海拔行驶，我们都完全适应了这样的高度，但在4000米以上睡觉还是会让人感到不舒服。所以，一般自驾车的旅行的朋友都会选择到八宿入住。但在经过检查站时，民警告诉我们道路交通管制，夜间停止同行。看来，夜游七十二拐的梦想算是彻底破灭了。无奈，我们只能在4300米的高度来度过这个夜晚了。

• 邦达——鲁朗

里程：464公里

路况：盘山公路

一夜无话，但真的睡的不是很好，中间醒了很多次。早上6点我们准时出发，用罢早餐后开始前往著名的七十二道拐。“怒江72拐”从最低点海拔3100米，一路攀升到最高点业拉山口海拔4651米，再盘旋下降至邦达镇海拔4100米，长约12公里。

说实话，七十二道拐走过很多次，但是一直无缘一睹它清晨和傍晚的风采，这次终于如愿以偿。当我们来到观景台时，平日这里游人如织的场面没有再现，第一次享受了一个人的观景台，一个人的怒江72拐。

只是，时间有些偏早，早上7点半时阳光还无法照到这里，显得有些阴沉，并不是很好看。12公里的路程用奕歌很快跑完，不得不说奕歌的操控完全没得说，在弯道中的悬挂支撑非常到位，侧倾很小，加上超强的动力并且是下坡，可以说是顺风顺水，一骑绝乘而去。

之后，我们基本沿着怒江逆流而上，记得在一个跨越怒江的吊索桥上休息时，站在桥上，脚下就是波涛汹涌的怒江，真的有些胆寒。怒江在西藏嘉玉桥流入他念他翁山和伯舒拉岭之间的峡谷中时才正式叫怒江，嘉玉桥以上为怒江上游，称为那曲河

怒江峡谷偶遇另外一位骑行者，而且还带着一条小狗，出来已经10个月，加油！

西藏嘉玉桥至云南省的泸水县为怒江的中游，进入云南境内以后，怒江奔流在碧罗雪山与高黎贡山之间，西岸高黎贡山的峡谷高差达5000米，东岸碧罗雪山的峡谷高差达4000多米，平均高差3000多米，山谷幽深，危崖耸立，水流在谷底咆哮怒吼，故称“怒江”，江面海拔在2000-800米之间；云南省泸水县以下为下游，河谷较为开阔，岭谷高差已降至500米左右，江面海拔在800米以下。

今天中间还有一个著名的湖泊我们可以路过，那就是著名的然乌湖。然乌湖成因是由于山体滑坡形成的堰塞湖。很多来过然乌湖的人都说然乌并不美。其实，然乌湖最美的季节在4月份，那是湖水是清澈的湛蓝的。

我们这次到达湖边时湖水十分浑浊，甚至可以看出泥浆的颜色。多少算是这次旅程中的一个小遗憾，想看最美的然乌湖只能在3、4月期间。

今天的重头戏其实就是我们的目的地——鲁朗，这个号称中国最美的小镇。鲁朗意为“龙王谷”、“神仙居住的地方”，坐落在深山老林之中。穿越过鲁朗林海，一个安静的小镇百年出现在我们的视野中，真如一个童话世界。在鲁朗住宿的选择空间非常大，有藏式风格的民俗，也有五星级的豪华酒店。我们这次选择了一家藏族人开的民俗客栈。

晚餐当然就是鲁朗著名的石锅鸡，它以手掌参、土鸡等原料，经这种石锅慢火炖制的石锅鸡风味非常独特，汤味有一股淡淡的药材清香，鸡肉嫩而有弹性。炖鸡用的石锅是用一种叫做“皂石”的云母石制成，加工时要求下手力道匀称，一旦心急，皂石容易被凿穿，这种石锅售价也比较昂贵。墨绿色的云母石锅，保温性特别好。

在我们住的房间之外，就是一条小溪，随着夜幕的降临，鲁朗逐渐的黑了下来也安静了下来。躺在床上，耳朵里除了泉水流动的声音就是昆虫的鸣叫声，晚安鲁朗。明天我们将抵达这次行程的终点——拉萨。

• 鲁朗——拉萨

里程：478公里

路况：盘山公路、高速公路

早上很早便爬了起来，去小镇转了几圈。清晨的鲁朗，云雾缭绕，非常的安静，大部分人还在睡梦中，店铺也都没有开门，驾驶着奕歌行驶在这仙境中，吹着湿润发甜的微风，几日川藏线的疲劳一扫而光。

鲁朗这地方太适合小住几日，每天沉浸在这宁静的气氛中，放空充满城市嘈杂的大脑。但旅行还在继续，我们时间紧张，今天将行驶470公里抵达日光之城——拉萨。

从林芝开始，我们又将驶上高速。川藏线的高速公路是从两头开始修，在有一天它们终将连接在一起的时候，也就意味着高速的全线贯通。连续行驶了4天的盘山公路，在高速上，奕歌又可以信马由缰。奕歌搭载了ACC自适应巡航控制系统和第二代FCM前方碰撞辅助制动系统。将巡航速度设定在100公里，剩下的就交给奕歌吧！你可以设定与前车的距离，当与前车距离接近时，奕歌会自动减速，当前方障碍物消失后，车速会自动回复当初的设定值。林拉高速上的车辆并不多，并且禁止卡车驶入，所以还是非常安全的。

当然，林拉高速也并没有全线贯通。在林芝与拉萨之间还有一座著名的山峰——米拉山。海拔5018米，它是拉萨市与林芝市的分界山口，到达这里也就意味着拉萨不远了，无论是对于自驾游、骑自行车的人还是徒步的人，胜利就在眼前。9月份并不是川藏线的旅游旺季，米拉山口的游人也并不多。停车休息，最后享受一下高海拔上的稀薄空气，之后我们将一路下行。

川藏线上最后一个广汽三菱驿站——林芝站

两个小时之后，我们远远的见到了布达拉宫，也意味着我们的旅程暂时告以段落。在这里，无论是我们还是奕歌都将得到几日的休整，下一段旅程即将开始。此时，我依旧坐在拉萨的酒店中，奕歌就停在楼下，我们都在静候新的征程。

• 后记

从成都出发，连续的高海拔行车，我们的身体在很短的时间便适应了高海拔。所有人都没有出现高反的整装，至于我在出发前的感冒，也在芒康时逐渐消失转好。毕竟，川藏线上的植被丰富，虽然海拔较高，但氧气含量还算丰富，初次进藏的人更容易适应。

而这次驾驶的广汽三菱奕歌，毕竟只搭载了1.5T的发动机，最初还是对它的动力持怀疑态度的，但2000公里的川藏线走下来，不但动力表现出色，更让我惊喜的便是它的操控，山路驾驶，动力与操控缺一不可，只有两者完美的搭配，才能让你感受到真正的驾驶乐趣。