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日产汽车高级副总裁兼首席创意官中村史郎专访
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来源:中国SUV网作者:综合报道浏览8532次
本次东京车展期间,日产汽车公司高级副总裁兼首席创意官中村史郎先生接受了中国媒体的专访,对未来日产汽车的设计和技术趋势、以及一些新的潮流进行了深入解读。......

中村史郎媒体专访记录

中村史郎(Shiro NAKAMURA)   日产汽车公司高级副总裁兼首席创意官

 

中村史郎与媒体合影(左三)

 

【问题】昨天在晚宴上也沟通了很多,讲到新蓝鸟的一些设计,我个人认为新蓝鸟的设计非常的前卫,代表了不单是日产,而是整个车系品牌的未来感觉,这种车型的设计,你的灵感源自于什么地方,另外这种设计未来会应用到其他的同系车型里吗?

中村史郎:首先新蓝鸟是日产新的设计概念中一个重要的元素,新楼兰也已在中国上市,新蓝鸟、新楼兰、和日产 Maxima这三款车主要代表日产最近的设计 倾向。所以正像您刚才说的这样,它目前是日产今后设计方向的主流,包括这款车的前面运用的流线型线条,也是今后的主流。

 

【问题】纵观整个车市,整个品牌,大家基本上都采用了家族式前脸,各个品牌都在用统一的家族式前脸,造成某一款车和家族里面的其他车都非常相似,但是过去我们知道,汽车历史有这么多年了,过去一个品牌车型,每款车都长得不一样,您怎么看待这个趋势?

中村史郎:您说的这个也有道理,以前也不是说让每款车长得不一样,而是说把范围放得比较宽,现在是集中起来,把特征集中在某几点上,大家一看就可以看清楚,现在是这种倾向。

 

【问题】所以您怎么看待这种新的设计趋势?

中村史郎:如果我们不将特征集中在几点上,非常明显的能认识我们家族脸,在全世界品牌泛滥的情况下,很难让大家认识到日产这么一个有特征的品牌,英菲尼迪也是一样的。

 

【问题】现在除了家族式设计,整个汽车设计领域里面,包豪斯设计理念很泛滥,同时也已经成为现代汽车设计的主导,尤其在欧美汽车企业当中。您对包豪斯设计理念的看法?同时在未来日产汽车,包括英菲尼迪车型设计当中,将会采取什么样的设计风格以及设计理念?

中村史郎:首先是一个家族前脸,英菲尼迪前脸就非常的小,棱角有着非常明显的特征,这个我们已经先走了一步。日产的话,我们在概念上表现得比较松散,但是 在全球品牌如此之多,市场也这么多元化的情况下,如果不把品牌的特征更全面、更鲜明的表现出来,那就很难往前走。在世界潮流的驱动下,不光是日产汽车,其 实大家现在都已经朝这个方向走了。

和以前相比,品牌越来越多,这是主要因素。比如说在人特别多的情况下,如果不表现出你的特征,很难在芸芸众生中让人认识到你,这是一个主要的因素。还有你 刚刚说的包豪斯,昨天我也提到了它非常干净,是一种工业化的设计,有很多品牌是往这个方向走的,但是我们有点不一样,有很多的跃动感,很感性,是在对用户 心里做一些表达。

 

【问题】关于本次车展发布的全新车,可以看到个性和特征越来越鲜明,尤其与欧美几个品牌比较大众化的设计差别越来越大,是不是就可以归结为之前中村先生说过,与其让所有的人喜欢,不如让喜欢的人更喜欢?

中村史郎:我不反对大家都来喜欢我们,如果你想要让所有的人都喜欢你,可能所有的人都不喜欢你。刚才那个名人,一眼就能看出,他不是大家都喜欢的那种类 型,他的个性太强了,但是喜欢他的人很多,而且是非常非常的喜欢。如果你想让所有人都喜欢你,你就会越来越没个性,到最后大家都觉得你无所谓了。当然让所 有的人都喜欢你,这点很重要,我也愿意这样,但是也非常喜欢将个性和特征非常强烈的表现出现,最终的结果就是让更多的人能够喜欢你。

 

【问题】我还有一个问题,实际上这次东京车展一下子发布了三款概念车型,我觉得这是日产,尤其是近几年都很少见到的,因为大部分的车型车企都在做量产车,即便概念车也是在为未来的量产车铺路,我们一下子发布了三款概念车,它的意义和价值在什么地方?

中村史郎:因为东京车展两年举办一次,而且东京是我们的国家,我们的地方,所以这次就决定发布三款概念车。这三款概念车的设计,我们不知道是否可以直接应 用到今后的量产车中,但是我们可以根据这三款车的类型,生产出类似的车型,这已在计划之中。这三款车本身是不是会成为新的产品,现在还不知道,但是它的元 素,它的设计方向,是可利用的。

 

【问题】我记得非常清楚,当时日产推出Friend-ME,其实就是现在的这款蓝鸟,是非常成功的,当时Friend-ME概念车推出来时就很好,我相信您心中肯定了解这三款可能未来为了哪些量产车来铺路,您能不能再透露一些呢?

中村史郎:现在不能说。此次我们展示的这三款概念车并不是为了这次的展会做的,应该说是为应用到未来的某个板块设计的。

 

【问题】现在车联网技术以及自动驾驶逐步向我们走来,这样的技术对于车内部空间的设计会有哪些积极的影响?

中村史郎:车联网的代表车型请看这个,因为最近的信息量太多,要在车内操作的内容太多,这样会影响我们的驾驶,所以应该把信息操作方面简化。不光是这款 车,这次我们所展示的所有概念车都是一个方向,就是让驾驶员能够通过简单的操作,就可以掌控越来越多的信息,这是我们今后努力超越的方向。

 

【问题】在这几款概念车里面运用了哪些新的材料和工艺,哪些新的技术能够快速应用到量产车上?

中村史郎:首先,您说的新材料,现在用的越来越多的是铝和碳纤维,因为这些材料比较轻,原来用的也是比较多的,这是一个非常大的方向,今后我们还要逐步在量产车上加大这些新材料的使用量。

 

【问题】现在车身的材料,成本还是特别高吗?这些材料普遍运用到量产车上大概还要多长时间?

中村史郎:这个是要根据车型而定的,如果是比较贵的车,可以会很快的应用上,如果是便宜的车,碳纤维材料就不大容易应用上。英菲尼迪就比较容易,马上就可以运用碳纤维材料了,但从价格上来看,价格越低的车就越比较难应用上,一开始我们会用在一些高级的车型上使用。

 


(责任编辑:系统管理员)
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