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D5X预售11.98万起 荣威全面起势重回主赛道
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2024-04-30 来源:SUV头条作者:方芳浏览92378次
阔别四年,2024北京国际车展人群川流不息,国际面孔你来我往,是一届真正意义上的国际车展。就在车展前夕,继以50亿天量补贴打响车市品质普及战之后,自主品牌“国家队”上汽荣威发起“荣卷风”行动。上汽乘用车总经理王骏表示:D5X DMH将会是“荣卷风行动”的第二幕。......


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阔别四年,2024北京国际车展人群川流不息,国际面孔你来我往,是一届真正意义上的国际车展。就在车展前夕,继以50亿天量补贴打响车市品质普及战之后,自主品牌“国家队”上汽荣威发起“荣卷风”行动。上汽乘用车总经理王骏表示:D5X DMH将会是“荣卷风行动”的第二幕。

周期切换的时候,是一个危机并存与适者生存的时代。作为自主品牌“国家队”,在DMH超级混动技术这股“新动能”的驱动下,荣威正持续发力混动市场,打造“插混第一阵营”,加速回归新能源主赛道的领跑位置。

从这个意义上说,同时布局纯电和增程两种动力组合的荣威,不仅要做自主纯电的国家队代表,还要进入插混第一阵营。同时对于荣威而言,还有一个非常重要的意义在于,4月25日,“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH于北京车展正式开启预售,荣威D5X DMH也凭借“12万级最强混动SUV”的实力,再一次赢得市场荣光,重回主赛道。


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市场需要什么样的主流新能源车?


市场需要什么样的主流新能源车,显然,数据和现实给了我们答案。

合资品牌目前还未完全出牌,除了过往销量数据,从本届北京车展来看,本田发布了烨品牌,丰田发布两款纯电概念车,大众安徽“金标大众”ID.UNYX“与众”也首次亮相,长安马自达首款新能源MAZDA EZ-6首次亮相,日产更是在北京车展一口气亮相了6款概念车。

BBA电动车至今都被称为“杂牌车”,甚至比起强悍的燃油车表现,电动车是拉垮的。造车新势力不仅巨额亏损,且资本造车的短周期、高回报某种程度上并不符合汽车产业这种重资金、产业链条长、劳动资金密集的制造业。

显然,无论是BBA、合资品牌、还是造车新势力,目前都遇到了较大的困难,已经到了“不改变即出局”的关键时刻,必须要做出一些重大的调整和改变,才能够在中国市场继续有所作为,这给了传统自主大厂新能源汽车巨大的机会。

当下的消费者,其实是非常专业的消费人群,他们对技术有追求有信仰,对于品牌更是有自己的判断。尤其对于新能源车型,不仅对传统燃油体系里的制造工艺、品质有高要求,对新能源汽车的电池安全、续航里程、外观设计的要求都非常慎重。


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因此,假如你是一位消费者,要在主流新能源市场选择一款产品,“12万级最强混动SUV“可能非荣威D5X DMH莫属。毕竟,这款车集合了技术、安全、性价比、外观等多个关键词,可以说是这一价位区间最主流的新能源产品。

这正是荣威的机会所在。并且,北京车展上,上汽荣威D5X DMH也开启了预售,新车预售价区间为11.98万元-14.68万元。可以说,从技术到产品,从纯电到插电混动,荣威用最硬核和产品和技术实力,展示了“12万级最强混动SUV”的价值,也解答了12万元级别混动产品到底谁才是最优解。

核心技术是品牌起势的核心要素

尽管当下的汽车市场有被流量裹挟的意味,但对于一个关乎安全和生活方式的交通工具,坚守长期主义,坚持技术为王,产品和品牌本身才会走得更远。

毋庸置疑,核心技术是品牌起势的核心要素。荣威发布的DMH超级混动系统,用十年的时间打造出中国享有自主知识产权、世界领先的混动技术,打破了日系在这一领域的专利垄断局面,被媒体评价为“最强混动在中国,中国最强在荣威”。

事实上,早在2010年,上汽就开始了在混动市场的技术投入,2013年取得了第一代EDU电驱动系统的专利,2023年上汽带来了全新一代DMH超级混动技术。


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荣威D5X DMH作为搭载DMH超级混动技术的首款SUV车型。从发动机性能表现来说,上汽荣威D5X DMH采用超混专用1.5T发动机,搭载同级领先电控VGT可变截面涡轮技术,全速域动力输出,最大功率110KW,峰值扭矩235N. M。其中,发动机热效率极值大于43%,超宽域热效率42%,且80%工况都在此高效工作区间,即可以保障直驱动力输出,又可以轻松补能充电。


此外,荣威D5X DMH所搭载的超混专用变速箱,采用P1+P3两挡双电机构型,能实现精准的动力输出和出色的转速控制,带来如纯电车的强劲加速体验,零百加速仅6.9秒。


对于一款可油可电的新能源产品,荣威D5X DMH采用同级容量最大的21.4 kWh专用高效长续航电池,CLTC纯电续航135km,CLTC综合续航里程1300km,CLTC亏电油耗4.62L。


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值得一提的是,在海南环岛续航挑战实际测试过程中,上汽荣威D5X DMH更是跑出了1621km的路试成绩,其路试的综合油耗成绩仅为3.8L/100km。

目前,DMH超级混动技术已经应用在荣威D7 DMH和荣威D5X DMH两款车上。荣威品牌事业部产品高级总监刘景安表示,DMH超级混动系统具备出色的扩展性,有望成为上汽荣威乃至上汽乘用车的技术优势,为荣威在未来的市场竞争中提供坚实的技术支撑。

“D战略”是上汽荣威向新能源领域转型的重要战略。去年第四季度,荣威推出了D7,今年5月份,荣威D5X DMH即将上市,未来还将继续扩充产品线。据悉,除了有搭载1.5T发动机的D5X DMH,未来荣威也不排除会推出搭载1.0T、氢动力能源的DMH产品。

自主品牌国家队的实力

谁都知道,2024年的车市价格战不是谁都打得起。据了解,荣威“荣卷风”行动启动10天,让荣威开启销量收割模式,在终端市场订单火爆,接单量几乎翻番。

作为“自主品牌国家队”,荣威有底气,不惧价格战。价格战背后,是组织体系和效率、成本管控、供应链、营销体系等,是一个品牌的决心与底气。对荣威而言,“不怕卷、敢久战”背后正是自主品牌国家队的实力。


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比如“上汽星云”纯电系统化平台。星云平台遵循“高度模块化、可扩展、可升级”的开发理念,具备超薄纯平电池模块、长轴距、主后驱的“3大专属特征”,带来了三大好处,一是乘坐空间最大化,一个是电池安全空间最大化,一个则是机械空间最小化。


比如“上汽珠峰”一体化架构。上汽150亿元重磅打造的“珠峰”架构,具备“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”等核心优势。支持动力组合多,可油可电;整车产品乘坐空间效率更高;模块化、更灵活;并且带宽大。


此外,荣威是上汽集团旗下最早推出新能源车型的品牌,早在2012年就推出了首台微型电动车荣威E50,构建了从插混到纯电完善的新能源产品矩阵。

具体来看,2010年,荣威便提出了三种不同新能源技术路径(纯电、PHEV、燃料电池)的探索,尤其是在当时被行业普遍认为是“过渡方案”的PHEV技术领域,荣威十几年来保持着持续深耕和创新,在该技术领域斩获了国家科学技术进步奖二等奖(也是国内最早获得该奖项的自主品牌)、中国汽车工业科学技术奖一等奖等国家级荣誉。

万事俱备,不欠东风。早就做足准备的上汽荣威,正在大干一场,重回主流赛道。


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好风凭借力。近期发生的几件标志性事件,将给上汽荣威发起“荣卷风”行动极大的助力。

首先,4月上半月,我国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%。从2005年新能源渗透率艰难地迈过1%的门槛,到2019年渗透率跃升至5%。到2023年,渗透率突破30%,到今天的50%,中国新能源汽车市场迎来了爆发式增长。

其次,新能源产业链日趋成熟。动力电池价格一再下探、补能体系日益完善;与此同时,BBA电动车暂时拉垮、合资品牌的电动化转型依旧在起步阶段,概念车居多,产品投放还未全部发力。

第三,中国品牌的市场份额快速提升,今年已经突破50%,且插混车型增长迅速。据统计,2023年,中国品牌共推出94款新能源新车,其中包括53款纯电动车型、31款插电混合动力车型和10款增程式车型。

对于荣威而言,在渗透率、新能源产业链和自主品牌份额三大背景下,做足准备的荣威,已然起势。


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(责任编辑:叶子)
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