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2024中国(北京)智能与新能源汽车峰会新观点
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2024-04-27 来源:SUV头条作者:方芳浏览62983次
​ 我国汽车产业面临重大发展机遇期,如何推进汽车产业高质量发展,实现我国从汽车大国转变为汽车强国,关键是要培育和壮大新质生产力。......


我国汽车产业面临重大发展机遇期,如何推进汽车产业高质量发展,实现我国从汽车大国转变为汽车强国,关键是要培育和壮大新质生产力。4月24日,2024中国(北京)智能与新能源汽车峰会在中国科技会堂举行。入会的行业领导、专家围绕“赋能•出海”这一主题献计献策,并形成共识:中国汽车企业要持续成为前沿技术创新者、引领者,这是中国汽车产业高质量发展的重要途径。


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出席本次峰会的领导、专家有:国务院参事室特约研究员、国家统计局原总经济师、著名经济学家姚景源; 国家信息中心正高级经济师徐长明;中国汽车工业协会总工程师叶盛基;全国乘用车联席会秘书长崔东树等。


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叶盛基为此次峰会致辞。他在致辞中说,当前中国汽车行业总体发展形势良好。今年1至3月,汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆,同比分别增长6.4%和10.6%,产销量为2019年以来一季度最高值;其中,新能源汽车方面,1至3月产销分别完成211.5万辆和209万辆,同比分别增长28.2%和31.8%。从出口来看,1至3月汽车出口共132.4万辆,同比增长33.2%。其中,新能源汽车出口达30.7万辆,同比增长23.8%。


叶盛基指出,新能源汽车、智能汽车是融合汇聚新能源、新材料、新一代信息技术、先进制造等诸多新科技的载体,中国新能源汽车产业虽然拥有先发优势,但并未形成绝对的技术优势, 我们务必要不断创新,不断提升新质生产力。比如电动化方面,电池核心技术和电池管理系统等领域需要不断升级发展,新型动力电池(包括固态电池)方面需要加快创新研发和产业化进程;还比如智能化方面,自动驾驶技术、人工智能、智能互联、智能座舱、智能操作系统等都面临诸多挑战;以及产业链的其他环节,包括充电设施建设、电池回收处理等等都需要不懈努力。

他着重强调说:今天我们聚集一堂,以“赋能・出海”为主题,群策群力,研讨中国汽车产业发展大计,推进产业国际化发展,我们认为最重要的就是要牵住“培育壮大新质生产力”这个“牛鼻子”,共商促进汽车产业高质量发展的新思路、新方略。


“如何提升新质生产力是汽车行业面临的最为迫切的共性问题,这关系到汽车产业链优化升级,关系到汽车产业可持续发展。变革时代,我们唯有顺应形势、勇于创新,不断适应市场变化,才能抓住机遇、迎接挑战,才能有效推动汽车产业健康持续高质量发展。” 叶盛基说。


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姚景源在主旨报告中提出,无论是改革开放时期还是现在,亦或是未来,中国汽车产业在我国国民经济发展中具有举足轻重的地位。因此,推动实现中国汽车产业的高质量发展,也决定着我国国民经济能否高质量发展。


作为我国著名的经济学家,姚景源对中国宏观经济研究颇深。

他说,今年一季度,中国经济开局良好,GDP增长率为5.3%,在世界主要经济体名列前茅。

他分析到,当下汽车出口对中国经济的影响确实有多方面的利好,包括促进地方经济的发展、带动相关产业的发展、推动科技创新与产业升级等。不过国内车企在享受海外市场机遇的同时,也面临着全球技术壁垒、贸易规定等前所未有的挑战。要想进一步保持海外出口增长势头,汽车企业除了要做好“内功”,还需要与同行间通力合作,更好地学习研究国际贸易规则和出口目的地国家的政策、法律法规。


他特别呼吁,中国的汽车产业首先必须始终把国内市场做好。当然,这也需要我们持续释放有利汽车产业的有利政策。

“我们应该为汽车产业的发展进一步创造良好的条件与环境,如取消限行、摇号,发展智慧交通、智慧城市等,又比如加大对中国自主品牌出口相关政策支持等”。姚景源说。


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徐长明在峰会上作了“新能源汽车内需仍将保持较快发展”的主题报告。

他介绍说, 2023年新能源车渗透率已经达到35.2%,增长的原因有这几点:一是国家政策的支持,如车购税、BEV消费税、养路费和车船税,同时上绿牌既不限购也不限行;二是新能源汽车的降价幅度普遍高于油车,如秦DM-i的价格已经低于HEV,跟油车同价或低于油车,并且新能源汽车的龙头企业具有继续降价的能力;三是新能源产品力的多元化,促使新能源汽车的使用场景越来越丰富。


他判断,未来3-4年,中国新能源汽车市场会有比较快的发展,渗透率也会继续提高,其中,有发动机的新能源车(即PHEV和增程)内需增长速度和渗透率增幅会明显高于BEV。

 

 

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崔东树在峰会上作了《2024年汽车市场现状与趋势分析》的报告。他认为,随着当下消费者对新能源汽车的接受度也越来越高,电动化转型改变了市场需求结构,新能源车和燃油车之间的市场竞争已然进入白热化阶段。正因如此,中国品牌新能源技术不断增长,已经成为带动汽车出口增长的新动能,中国汽车出口潜力也将迅速体现。

他分析,未来车市价格战一定会越来越激烈,甚至可以叫做生死之争,预计不少车企们都会开始相信“东方不亮西方亮”,把手伸到出口上,想要“发洋财”。对此,我们的看法是,所有车企要想可持续发展,就必须内外兼修。


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 此次峰会由汽车新锐全媒体联盟主办。汽车新锐全媒体联盟会长樊先荣介绍说,汽车新锐全媒体联盟是一个汽车媒体间有较大影响力的传播平台。我们早在2010开始就敏锐地洞悉中国汽车产业的重要发展方向,因势而动,创办了中国智能与新能源汽车峰会,每年分为上下半年举行一次。每届峰会都得到国家相关部委的领导、行业组织的关怀和大力支持,成为中国汽车行业研讨重大行业性问题的重要渠道。本次峰会以“赋能・出海”为主题,聚焦新质生产力赋能智能汽车、新能源汽车的发展,关注中国汽车出口,有着重要的现实意义。”


她说,中国汽车产销总量已连续15年稳居全球第一,新能源汽车发展动力强、产销量连续9年位居全球第一。可以说,我国汽车产业面临重要发展机遇期。世界范围内,新能源汽车正在成为增长的主要引擎,智能网联成为消费的新选择,引领着全球汽车产业的发展方向。而中国在这一深刻变革中,如何持续成为创新应用的开拓者,如何培育壮大新质生产力,将决定中国能否从汽车大国转变为汽车强国。


樊先荣特别提出, 中国新能源汽车、汽车的智能化虽处于蓬勃发展的通道中,但不可忽视的是, 我们在芯片、基础操作系统、原材料等关键技术领域仍然存在“卡脖子”难题,并且有些缺陷还比较明显。如何能够破除我们在核心关键技术方面的发展瓶颈,使核心技术牢牢地掌握在我们手里,我们还有很长的路要走。提升新质生产力将有力推动中国汽车产业从现在走向更长远的未来。这也是我们举办智能与新能源汽车峰会的初衷和要义所在。


 

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这次峰会得到东风汽车公司、广汽集团、长安汽车、江汽集团、长城汽车、吉利汽车、广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田、上汽大众、一汽大众、广汽传祺、广汽埃安、东风猛士、北京汽车、东风风神、岚图汽车、极狐汽车等企业鼎力相助和大力支持。同时,还受到来自全国70家主流汽车媒体的关注和报道。


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(责任编辑:叶子)
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