随着城市SUV的盛行，硬派越野车似乎逐渐失去了其"江湖地位"，但像帕杰罗、路虎发现、普拉多、JEEP大切等老牌儿硬派SUV，依然受到人们的热烈追捧而屹立不倒。特别是帕杰罗，适中的价格和卓越的越野性能，成为其牢牢占据越野爱好者心理位置的最大资本。

　　随着2016款帕杰罗的上市，"猫迷"们对这款硬派越野"常青树"也更加关注，而它也是我们今天探讨的主角，并重点看一看其在四驱和动力方面有何过人之处。

　　自1982年诞生至今，帕杰罗已经历经四代，强大的越野性能也成为历代帕杰罗引以为傲的资本，而残酷的达喀尔拉力赛则成为其越野性能的最好试金石。1988年，帕杰罗夺得首个达喀尔拉力赛总冠军头衔，从此在国际市场名声鹊起。此后26次出征，取得12次总冠军以及7次蝉联冠军的辉煌战绩，让其在硬派越野领域一骑绝尘，无人能及。

　　作为原装进口帕杰罗的第四代车型，2016款帕杰罗不仅拥有强悍霸气且不失档次的外观，更传承了历代帕杰罗卓越的越野基因。

　　超选四驱系统野性基因的传承与延续

　　四驱系统一直是衡量硬派SUV越野能力的重要标准。在这方面，2016款帕杰罗沿用了其赖以成名的超选四轮驱动系统Ⅱ（SS4-Ⅱ）。

　　该系统拥有2H高速两轮驱动、4H高速四轮驱动、4HLc高速四轮驱动带中央差速器锁止机构和4LLc低速四轮驱动带中央差速器锁止机构四种模式。当速度在100Km/h以下时，可以在2H、4H、4HLc三种模式之间进行切换。其中2H模式在高速公路或城镇中行驶时，达到平顺、安静、省油的行驶效果；4H模式在天气或路况变得恶劣时，采取全时驱动。此时中央差速锁不锁死，前后轴动力在33:67与50:50之间自动调节，在恶劣情况下提供额外牵引力；而在崎岖或湿滑路面上时，选择4HLc模式，车辆的中央差速锁锁死，前后轴动力分配保持在50:50，以保持稳定、正常行驶。

　　当您在崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路或深雪路面行驶，需要更强劲的牵引力或爬坡力时，则可选择4LLc模式，这种模式可以将低端扭矩最大化（可将扭矩放大1.9倍），帮您瞬间从极度恶劣的路境中摆脱出来。

　　强劲动力组合越野天性的坚实后盾

　　如果没有绝对的动力输出做保证，任何先进配置都只会沦为摆设。2016款帕杰罗搭载高效的3.0升24气门V6发动机，最大功率和最大扭矩分别为128kw/5250rpm和255N?m/4000rpm。这款发动机采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情况下保证高扭矩输出。不论是城市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力，这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力。

　　而与这台发动机搭配的则是带有运动模式的INVECS-Ⅱ5速自动变速器，集运动性与高响应于一身，换挡顺畅无顿挫感，从而保证了车辆极强的驾驶乐趣。当越来越多的SUV逐渐退化为城市玩赏，2016款帕杰罗依然坚持着强悍的越野天性。

　　超强通过性不容忽视的越野优势

　　对于硬派越野SUV来说，除四驱能力和动力性能之外，通过性也是考验车辆越野性的重要因素。"别人望而却步的险途，却是我肆意驰骋的乐土"。帕杰罗的这份自信正是建立在强大的通过性上。235mm的离地间隙、36.6°的最大接近角和25°的最大离去角，以及700mm的涉水深度，让2016款帕杰罗无论是途经深深的水洼，还是45°的陡峭斜坡，都能轻松穿越，无往而不利。

　　此外，从第三代开始，帕杰罗舍弃了大梁车身设计，转而采用内置梯形结构车架承载式车身。这种车身强度几乎是旧梯形框架车的三倍，抗弯与抗刚性得到大幅提升，确保了恶劣路况下的操控性与稳定性。与此同时，2016款帕杰罗采用前双横臂和后多连杆的四轮独立悬挂系统，使得车辆转弯时，每个车轮都可以独立上升、下降和转动，为车上乘员带来更强的乘坐舒适性。

　　如果说在某一领域出类拔萃是需要资本的，那么对于2016款帕杰罗来说，超选四驱系统Ⅱ和先进的动力组合就是其纵横越野领域的最大资本，而辅以超强的通过能力及高强度车身，足以让其在这一领域笑傲群雄，经久不衰。