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秘境之约 哈弗H9川藏南线醉美林芝春天发现之旅(墨脱篇)
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来源:中国SUV网作者:JUN浏览186582次
有些路一定要走,有些人注定了要与勇者为伴。川藏南线318国道,被称为中国最美的观光大道,也是一条充满诱惑与挑战的一条公路。2019年3月中旬,我们中国SUV网携手国内旗舰硬派越野SUV哈弗H9共赴川藏南线,开始了“秘境之约-哈弗H9川藏南线醉美林芝春天发现之旅”的行程。......


最好的风景

永远在路上

我们都是时间旅行者

为了寻找生命中的光

终其一生

行走在漫长的旅途上


——安迪·安德鲁斯

 

 

有些路一定要走,有些人注定了要与勇者为伴。川藏南线318国道,被称为中国最美的观光大道,也是一条充满诱惑与挑战的一条公路。2019年3月中旬,我们中国SUV网携手国内旗舰硬派越野SUV哈弗H9共赴川藏南线,开始了“秘境之约-哈弗H9川藏南线醉美林芝春天发现之旅”的行程。这次行程的重要目的地就是自驾越野旅行圈里传说的神秘墨脱!

 

  

很多人都向往去西藏。因为,西藏是一个很诱惑的地方。它吸引着无数人的心灵。如果反过来问为什么要去西藏?是因为信仰?还是因为梦想?每个人都有着自己的想法,也许你自己都不清楚为什么要去西藏。可你会不知不觉的就来到这神圣而又神奇的地方,或踏上去西藏的征途。此刻,我们和哈弗的王者哈弗H9就开启了这么一段艰险而有刺激的征程。


 

川藏南线,是一个很特定的名词,就是318国道从成都到拉萨的这一段,曾被《中国国家地理》杂志评为“中国最美的观光大道”,一直以来也成为自驾旅行者们穿越进入西藏的首选之路。在各种杂志和旅行文章里了解到川藏南线它是中国最美的观光旅行公路,更多人选择了进藏之路的首选即走318国道的精华从成都开始。三月下旬,我们“秘境之约哈弗H9醉美林芝春天发现之旅”从天府之国成都正式出发,开启了走进西藏,探索发现的旅程!



事实上,春季的川藏南线要比夏季和冬季都具有具有挑战。因为季节更迭的因素,3月份是G318国道川藏南线雨雪交加最为频繁的时期,连续的高海拔翻山越岭,不期而遇的危险让旅途充满了不确定性。我们的座驾哈弗H9是一款广受关注的国产越野车中的典范,其非承载式车身,专业的底盘悬挂,匹配的2.0T发动机和采埃孚8AT变速箱,国际化的大气外型,舒适的内承优质空间,让这款国产全地形SUV问世以来,一直为外界称为性价比超值的越野悍将。


资深电视媒体人刘京春&川藏越野达人坚果(479)


哈弗是国内最大的SUV车型制造商,多年积累的用户口碑树立了品牌良好形象。而旗舰SUV车型哈弗H9一经问就开创了自主品牌硬派越野旗舰SUV的标杆,多项超越进口硬派SUV的性能指标让更多消费者趋之若鹜。本次川藏南线墨脱穿越,我们将会在千里川藏线上深入体验一次哈弗H9的整体性能,可以说这是一次令人期待的国际地理级风光探险发现之旅。本次参加穿越川藏南线318国道去西藏的队员都清楚,进入3月份的川藏南线,就是一次与多变天气和复杂地理环境硬碰硬的一次较量!



从成都准时出发,两台身材健硕的哈弗H9上了成雅高速就抑制不住澎湃的动力,野马般奔跑起来。对于千里迢迢的穿越而言,这一段路非常适合愉快地拉风,这也是老炮儿们和全新哈弗H9人机交流的开始。



成都出发第一个必经之地就是著名的雅安。被成为“川藏门户”的雅安市位于川藏、川滇公路交会处,距成都120公里,是四川盆地与青藏高原的结合过渡地带、汉文化与民族文化结合过渡地带、现代中心城市与原始自然生态区的结合过渡地带,是古南方丝绸之路的门户和必经之路。当年雅安曾为西康省省会。



雅安是四川省历史文化名城和新兴的旅游城市,有“雨城”之称,素有“川西咽喉”、“西藏门户”、“民族走廊”之称。



在西康大桥著名的茶马古道起始点进行了本次行程的第一次驻留拍摄。我们知道,这也是本次川藏南线穿越的正式起点,具有仪式感。南来北往途经318国道进藏的车辆大都会在这里停留拍照留念。当地交警特别在这里设置的检查管理点,看到我们贴着车贴的哈弗新车和专业设备就知道是进藏的媒体车辆,很有礼貌地过来打招呼并提示我们停车,绕着哈弗H9走了一圈上下打量,拿到临牌过目后给我们通告了前方二郎山到康定的路况,近期冰雪天气频发让我们走新修通的雅康高速并提示路上注意安全。最后问了一句:这车多少钱?这是今天出发遇到的令人愉快的事。



上雅康高速可以直达康定。这样可以节省至少3个小时时间。于是就在雅安午餐,计划午餐后一口气抵达康定后翻越折多山。



有了雅康高速时间大大缩短,我们从康定县城出来就开始翻山越岭。在折多塘观景台,检查了一下两台哈弗H9的轮胎,因为海拔4000多米的山上可能有冰雪路段,这也是进入了折多山前的准备,我们知道翻过这个大雪山就是新都桥,正式进入藏区了!



三月中旬川藏南线车辆稀少,随着海拔逐渐上升,而我们的哈弗H9越跑速度越快,这样积雪不多的上坡盘山路对哈弗H9来说,并不是什么考验,加速性能在这里也得到充分的展现。我们这次的座驾分别是柴油版与汽油版哈弗H9,同样都是2.0T发动机,配置采埃孚8AT手自一体变速箱,这个黄金组合成为输出澎湃动力核心,在川藏线上应对各种路况换档平顺线性,让高原的驾驶显得比较轻松自如。



折多山位于四川省甘孜州境内,海拔4298米,被称为康巴第一关。折多山又是重要的地理分界线,西面为高原隆起地带,有雅砻江,右为高山峡谷地带,有大渡河。大渡河流域在民族、文化形态等方面处于过渡地带,主要分布着有“嘉绒”之称的藏族支系。“折多”在藏语中是弯曲的意思,写成汉语又是“折多”二字。翻过海拔4298米的折多山垭口,一路向西就是往拉萨方向进入了藏区。折多山以东是山区,而折多山以西则是青藏高原的东部,真正的藏区。



折多山最大的一个亮点就是可以远眺贡嘎山。如果遇到天气好,可以在这里远眺蜀山之王贡嘎雪山。我们抵达垭口的时候,贡嘎雪山已经隐没在升腾的云雾里。没有看到蜀山之王,这也是一个小小遗憾。



川藏线上垃圾很多,即便是冬季也会有当地的环保人员沿途清理游客随意抛弃的垃圾。每一个自驾游客不能把环保不能只挂在嘴上,在行动起来这件事上,我们哈弗H9也行动起来,践行带走一片风景,不留下一点垃圾。



川藏线绿色出行,不随意丢弃垃圾,环保从我做起。让我们一起行动起来!



三月中旬黄昏的新都桥,很多客栈酒家都还没有营业,略显的萧索。这里最美的秋天是摄影家的天堂,我们趁着天色未暗继续赶路,直奔比这里海拔更低的雅江。



新都桥的气温很低,很多人都会在这里高反,也容易呼吸困难发生感冒。从成都到新都桥大约350公里,而我们的哈弗H9显示还可以再跑300公里。初上高原,油耗还是比较理想。趁着太阳未落山,我们必须赶到雅江县城,因为那里的海拔更低一些,更适合长途驾驶者住宿吃饭让身体得到充分休息。



从新都桥到雅江县城大约80公里,但是要翻越高尔寺山,好在现在已经通了隧道,行程比较快,盘山路上积雪多了起来,我们经过两个多小时终于在太阳落山后到达雅江县城的维地检查站。这里车上每个人都要下车刷身份证方可通过。夜色中我们两台哈弗H9顺利抵达雅江县城。



三月的川藏南线沿途的原野中草儿开始返青,而传说中的雪域高原的荒凉则一直根深蒂固的印在每个未走过川藏线的人们的脑海中。很多人认为这里是生命的禁区,荒无人烟的地域。而事实恰恰相反,川藏南线的三月份,尤其是从金沙江过后的八宿开始,然乌湖到波密林芝一直到拉萨,会彻底颠覆你的观点。湿润的空气、茂密森林植被,即便海拔在3600米左右,你很难怀疑自己真的来了西藏,难道我来到了假西藏?



我们每辆车满载必备的装备,在旅途中会急速通过搓板路和碎石路面,对于哈弗H9而言恰恰是能展现自身强悍的优势,颠簸的路面不会影响速度和通过性能。



路上遇到的藏族同胞日益多了起来。我们之间尽管很陌生,但是我们的经过都会得到亲切的招呼和询问,当他们得知我们要去拉萨之时,都会用最善良的方式给我们祝福。藏族小伙子在毫无遮拦的牧场上骑着摩托车,个个骑术精绝如同风一样从我们车后面穿过。而我们的停车时他们也会追上来,问从哪里来的,然后对哈弗H9的驾驶室张望似乎要发现什么新鲜的东西。


(三月中旬依然有顽强的骑行者在川藏线上前进)


我们正在318国道的一处临时停车区休息,一位自驾川藏线去拉萨的普拉多车友跟上来也停靠在我们车附近。原来昨天吃饭的地方他就看到我们贴着车贴的车队了,因为第一次去西藏路况不熟,于是一路就跟在我们车的在后面。



在盘山路上,好几次就追不上我们的车了。终于在停车场休息区追上了我们。普拉多车主名叫张虎,第一次去西藏自驾游,尽管网络上看过很多攻略,一路走来发现三月分的路况还很危险,心里对前方的路况没底儿。



途中张虎紧紧跟在我们的哈弗H9的后面。后来才知道原来他是第一次去西藏,沿途路况不熟,所以跟在我们后面,他认为这样更安全。



今天经过几个比较大的盘山路时,他的普拉多因动力不足,好几次都被我们甩掉,最后才追到这里。



张虎对哈弗H9很有兴趣,在停车场内上到我们的哈弗H9体验驾乘感受。看得出他对细节还是一个很挑剔的普拉多车主。



当普拉多车主张虎对哈弗H9的坐乘舒适感和内饰做工细节赞口不绝,在驾驶座上下打量,抚摸中控台以及一些细节处。当他得知哈弗H9的价格后,终于脱口而出直呼“太值了!”




- 怒江72道拐 -


怒江72道拐被称为川藏公路上最危险的魔鬼路段。怒江72道拐的特征,垂直落差非常大,冬春季路面冰滑,大多都是迂回弯道路狭窄坡道陡峭。尤其是三四月份冰雪季走72道拐,不断迂回上下盘旋,驾驶者极易产生精神疲劳,积雪和暗冰路段复杂险象环生。这里也是川藏南线事故多发的路段之一,每一年都有很多因失控而引发的车辆翻滚事故发生。



三月中旬,邦达这一带的暴雪刚刚停止,怒江峡谷的72道拐成为交管部门重点管控的路段。刚刚放行的盘山路上的冰雪非常危险。操作不当和四轮抓地不稳,在这里经常造成交通事故。尽管是多年驾驶经验的老司机,在72道拐依然难以轻松。



怒江峡谷72道拐短短的30公里盘山路上,侧滑和下坡失控是最大的安全隐患。在湿滑的路面上,仅仅用刹车制动是不够的,如果遇到光滑的坡面这种减速慢行的老经验也会引发意外发生。



一般路况下车上的“陡坡缓降”这一功能很多时候用不上,但是它总是在最关键时刻显身手。面对实际路况,我们驾驶的哈弗H9的四驱系统在应付弯道下坡和侧滑方面让驾驶变得更有操控把握感。



而在关键的急弯和大段陡坡积雪路段,哈弗H9的陡坡缓降功能牵引着2吨多的车身,平稳抵达安全路面。哈弗H9的陡坡缓降的实用性在这里大显身手。垂直落差很大的怒江72道拐,就是对车辆整体性能的考验。


可以说,哈弗H9在怒江天路72道拐积雪暗冰路面上的表现不输给任何进口专业越野车。



- 寻访宗萨村&救援 -


如果不是为了刻意控制速度,川藏南线也将成为一条最美的赛道。而优秀的车手懂得克制,因为这条路随时就会有危险发生。



喜欢自驾出行的人其实谁也说不清楚,到底是因为喜爱车而爱上旅行,还是因为旅行而喜欢上了车。一台好的全地形硬派越野SUV会让你的视野更加开阔,也会让我们走的更远。毫无疑问哈弗H9就是这样一台功能强悍的旅行伙伴。



哈弗H9的全地形系统经过重新调校,整车驾驶性能有了进一步的提升。哈弗H9接近角28度,离去角23度,离地间隙206mm,进入复杂的山路上具有很强的通过性,强大越野能力可以让驾驶者很放心。老司机都知道越野不是盲目的硬闯蛮干,而是利器在手胆大心细的收放自如,哈弗H9在这方面已经让我们内心很有底气!



深入偏僻的宗萨村探访让我们连日的旅程增加了一抹人文地理的亮色。在八宿到安久拉山之间的一个山谷里,这个叫宗萨的村落是一个几乎与外界隔绝的小村落,因为里面的路况太难走,外人很少进入这里。宗萨村至今保持着原生态的面貌。以至于我们艰难到达村子里,见到每一个村民,我们都无法用语言交流。尽管语言不通,但是不妨碍我们和他们的默契交流。村子中心的佛塔是当地牧民们每日的聚集地,他们对于我们这些外来人并不在意,微笑着和我们打招呼。之后,继续顺着白塔转经念佛……



哈弗H9是操控优秀的纯正越野基因的SUV,强大的四驱系统翻越海拔4000多米的山谷进入沟壑纵横的土路如履平地。这也是为什么在西藏,有那么多越野车使用的缘故,这样的地理环境也只有性能过硬的越野车才能更适合当地的路况。



著名的登山家乔治·马洛里说过:为什么要登山?因为山就在那里!很多时候,自驾越野旅行的意义就是不断探索发现未知的路和未知的世界,挑战自己内心的极限。



我们继续沿着狭长的土路深入村庄后面的山坡,对远处的景观发生兴趣,那里有一个古老的寺庙废墟吸引了我们。



在村庄深处,碰巧遇到一辆深陷泥沟里的越野车,因为信号不好电话也打不出去,车主一直困在这里多时。了解情况后我们马上进行了救援,因为车上的设备足够解决这个问题。坚果动作很专业,马上根据陷车的角度找到解决办法。



当地的这辆越野车辆负重太多加上动力不足,导致打滑深陷泥沟里,驾驶员一个人无能为力正准备到村庄里找大车拖车,恰好遇到我们经过。哈弗H9正好发挥一下强悍的牵引力,助人为乐也是所有越野者们的信仰,对于我们来说更希望受困车辆及时脱离困境。



坚果是西藏老司机,经常进入藏区活动,在高原地区进行这类的行动早已熟门熟路。在海拔4000多米的高原不断爬上爬下观察和俯下身体拖车绳金属件挂住,确实需要一定的体力。我们快速清理了陷车附近的杂物,尖利的石头和木橛以免发生扎胎,之后实施拖车方案。坚果示意大家侧向远离救援的车辆,以免发生意外状况伤及现场人员。



哈弗H9的分动箱是博格华纳的双速TOD智能四驱分动器,汽油2.0T发动机在缸内直喷、双流道增压、双VVT等技术加持下,功率和扭矩分别提升到了185KW、355N·m。而我们小试牛刀救援拖车的柴油版哈弗2.0T发动机功率140KW,扭矩达到了420N·m。在低扭中输出动力强悍,那辆陷车缓缓被拖出来。




陷车的车主是一位附近下乡的扶贫干部,热情邀请我们去村子里坐坐。这个叫宗萨的小村,是隐秘在大山深处的一个很偏僻的藏族自然村落,也是当地政府相关部门重点精准扶贫的对象。



因为赶时间到八宿,结束救援之后走我们匆匆上路,经过这一场成功的救援,我们的心和欢快奔跑的哈弗H9一样轻松愉快。318川藏线虽美景不断,但也因险峻著称,重山峻岭中沿着雅鲁藏布江蜿蜒伸向远方。



宁静的然乌湖在一场大雪后无比的宁静。这里还未消融的大雪预示着刚刚过去的雨雪天气依然在附近游荡。几天来我们路上已经感受了一天三次下雪的经历,这在川藏南线上并不是什么新鲜事。对于我们来说,如何顺利进入墨脱,确实是一件非常关注的事情。在这个季节,穿越进入墨脱这是一种久违的呼唤,对于我们哈弗H9而言一路期待着就是这个充满诱惑的探索发现之路。




- 穿越墨脱 -


从川藏南线进入墨脱,这是我们本次穿越的重要的节点。对于哈弗H9来说也是首次用量产车型,在春天冰雪季穿越墨脱之路。前几天看到央视新闻上报道,波密到墨脱的公路又遇到雪灾,交通部门为了确保扎墨公路能及时通车,动用了铲车推5、6米高的雪墙开出一条雪路的新闻在电视上也看到过。墨脱,这个季节确实不是说进去就能进去的地方!



为了进入墨脱,我们在波密等待了2天才获得可以放行的消息。在扎墨公路5k临时检查站早已排了几公里的车辆,因为公告说墨脱要在3月25日封路,所以大量的日常物资在这些天运输进入墨脱。大雪封山几天,已经有几百辆大货车停在这里等待进入了。当天波密交警支队的领导亲自上阵,来指挥放行的现场。刚刚天气好转的窗口期,山上的积雪融化,这个阶段山体更容易发生雪崩等自然灾害。这也是有关部门时刻根据天气变化,进行封路确保安全的原因。



终于等到放行,前面由交警开车开路带领,大量的车辆徐徐开动跟进。我们的哈弗H9动力好,起步之间就跟上了前面的带路警车。有很多越野者心目中,墨脱之路就是一个神一样的存在。在越野人心中不亚于穿越四大无人区的地位。更多越野爱好者都希望在有生之年,穿越一次墨脱。



墨脱是一个古老而神秘的地方,同时也是西藏海拔最低、气候最温和、生态保存最完好的地方,被称为“隐秘的世外桃源”。沿着大峡谷线路徒步穿越墨脱,已经成为目前各地户外俱乐部运动中比较有挑战的一项运动。每一年都有很多徒步爱好者们从派镇出发沿着大峡谷边的小路进入墨脱。



从波密到墨脱导航显示为130公里,大约需要4小时左右。尽管隧道通了,开出隧道外前方依然都是几米高的大雪墙,这就是狭窄的通道,仅仅够一辆车通过的路。所以这就是为什么波密到墨脱之间对向隔天通行的原因。从嘎隆拉隧道出来后眼前一片迷蒙!天空开始飘雪,能见度非常低,哈弗H9坚实的底盘清晰地反馈着地面的坚冰和坑洼路面。这种路况非常考验车辆的底盘与悬挂,哈弗H9采用非承载式独立车架,这使它越野性在其他同价位SUV当中脱颖而出。哈弗H9悬挂采用前双叉臂独立悬架和后多连杆整体桥式,这样的底盘悬挂结构可以说面对绝大部分非铺装路况和一些越野路况。




哈弗H9的越野性能和公路舒适性的结合非常到位,这种整体的设计能获得更多的驾驭操控感。在墨脱这样的多气候地形复杂的天然试车场,哈弗H9凭借高钢独立车架出色的抗扭性,应付起伏多变的坑洼路面显得游刃有余。



车外的温度持续下降到10度以下,我们穿越6米多高的雪墙,大雾中能见度只有10米左右。雪墙的一侧就是深山峡谷也没有什么护栏,在轮胎打滑的路面稳健前进,全靠感觉。对于驾驶者和车辆都是一次深刻的考验。哈弗H9历经30个月的持续改进,经历三轮高强度可靠性路试试验及两轮高温、高原高寒试验千锤百炼锤炼,打造出的哈弗H9在各种极端恶劣环境下的可靠性,在进入墨脱的路上表现的淋漓尽致!哈弗H9接近角28度,离去角23度,离地间隙206mm,所以在墨脱复杂的路况上它具有很强的通过性,强大越野优势可以让驾驶者很放心。



海拔逐渐降低,外面的雪越来越少前面的大雾上逐渐散去。车窗外可以看到茂密的绿色植物。快到80k这个地方了,地势趋缓,路面已经由冰雪路变成了泥浆路段。茂密的原始森林,路的两边都是参天大树。这里海拔开始下降,也是针叶林和阔叶林混合地带。这样的路况对于哈弗H9来说,正是让它的底盘技术和四驱系统大显身手的时候。艰难的扎墨公路丝毫不能阻挡我们,一种特有的自豪感油然而生,虽然这条公路没有了多年之前的险峻与艰难,但这条路在雨季塌方和泥石流还是会经常发生,冬季也会雪崩,沿途很多地方都有提示雪崩的警示牌。



路边政府的安全警示牌,告诉我们这里也充满危险。此次穿越活动我们驾驶的哈弗H9没有换越野胎或者AT胎,原厂原胎是量产版的车型城市胎花纹浅薄在抓地方面明显吃亏,在驾驶模式换上雪地模式后那种左右打滑的感觉顿时消失。除了雪地驾驶模式,泥地和沙地模式也是为了应付多种路况而设计。哈弗H9非承载车身,专业的底盘悬挂系统,配置的7种驾驶模式被称为全地形SUV确实是名副其实,没有半点的吹嘘。



垂直落差2000米,到了这里可以放松一下心情,前面进入越野路段,这里都是已经被碾压变形碎石路基和泥浆水坑路面。这个时候可以调整哈弗H9的全地形系统的旋钮到AUTO模式,四驱系统会根据路面情况进行扭矩分配,从而保证车辆的稳定前进。



有些路段,积水和泥浆太深,也可以对实际驾驶路面的判断选择沙地、泥地等驱动模式,确保车辆行进的最佳状态。哈弗H9精心调校的2.0T发动机动力充沛,在峰回路转的扎墨公路上拖动这个2吨多重的车身毫不费力,采埃孚的8AT变速箱表优秀,手动换挡拨片非常实用,爬坡过弯时从8挡降到3挡非常顺畅,从而获得更大的输出动力轻松完成加速。经过100多公里的驾驶冰雪泥泞烂路的驾驶,哈弗H9给驾驶者一个稳定可靠耐造的深刻印象。



山上不断有雪水留下来在路面形成了小溪,我们迅速通过,路边就是悬崖河谷。在这样的路段每一分钟都会有可能发生意外的状况。天色渐暗,终于接近了墨脱县城。



从嘎隆拉山海拔3400米隧道到平均海拔1200米的墨脱县城,完全是一种从雪山直接垂直降落步入亚热带森林的感觉。山上冰雪覆盖,山下绿树葱茏,气温温暖如夏。墨脱,是西藏海拔最低,生态环境最好,同时也是原生态环境保存最完好的地区!从波密到墨脱130公里14小时的行程,哈弗H9穿越峡谷沟壑,雪山森林,从海拔4000多米的雪山到1200亚热带泥泞路面,哈弗H9的表现让我们充满信心。值得一提的是哈弗H9的强大动力和四驱系统,全新2.0T汽油双流道高功率发动机最大功率185KW,最大扭矩355N·m(1800-4500rpm),匹配的采埃孚8速手自一体变速器换挡平顺,动力输出强悍,在节省油耗方面有很大的提升。这样大尺寸的SUV车型能做到动力与油耗兼顾均衡已经很不容易。




经历13个小时的穿越后我们顺利抵达墨脱县城。在县城铺装柏油路上,我们感受到哈弗H9操控方面,左右打方向盘转向没有松垮的间隙感,胎压水温等仪表工作正常。作为老司机,比较重视整体车身和发动机、变速箱的变化,经过柏油路的加速驾驶没有听到任何异常震动。而最担心的底盘和悬挂扎实紧凑,坐在车内没有听到丝毫的异响。



顺利穿越到墨脱,对于哈弗H9而言也是一个里程碑。哈弗H9的越野性不可置疑,而它的舒适的空间,紧密的车身结构在安全方面也是值得信赖。对于极限自驾旅行者来说,哈弗H9会是你不错的选择。

 

【墨脱篇结语】

哈弗H9是一个越野性非常强悍的全能SUV车型。穿越墨脱,频繁大雪封山的季节,能够成功穿越进入墨脱本身已经说明了一切。墨脱这个充满了诱惑的亚热带县城,夜色中一片温暖的宁静。疲惫而又令人兴奋的一天即将成为过去,明天又将是崭新旅程的开始。

在墨脱,祝大家好梦!





-END-

中国SUV网-自驾游记

秘境之约-哈弗H9川藏南线醉美林芝春天发现之旅


责任编辑:小芳




 




(责任编辑:芳芳)
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